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2014年問世的第2代Q7，是Audi旗下的旗艦休旅車，在這講求環保節能的時代，
第2代Q7除了提供3.0 V6 TDI、3.0 V6 TFSI及入門的2.0 TFSI等尋常的動力選擇之外，
也在2015年的上海車展中推出首度加入Plug-in插電式油電複合動力的Q7 e-tron 2.0 TFSI車型，
而近日公佈於Audi官網上的是Q7 e-tron系列車款的第二彈，搭載性能更強的e-tron 3.0 TDI插電式柴電複合動力系統，
不僅擁有6秒完成0~100公里/小時加速的實力，平均油耗更達1.7公升/100公里 (58.8公里/公升) 的超省油境界，加滿一桶油就可行駛1,400公里。
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI的油電複合動力系統，由3.0升V6 TDI柴油引擎、8速Tiptronic手自排變速箱、
電動馬達及鋰電池一同架構而成，系統綜效輸出達373匹、71.4公斤米，
除了讓Q7 e-tron 3.0 V6 TDI擁有6秒加速破百的實力之外，極速也可達225公里/小時的水準。
而拜油電複合動力系統之賜，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI不僅擁有出色性能表現，
在NEDC (New European Driving Cycle) 測試條件下，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI每公升燃油可行駛58.8公里，
每公里的CO2排放量也僅46克，是一輛超環保的豪華SUV。
將系統拆解來看，負責輸出動力的要角3.0升V6 TDI柴油引擎，本身就已具備258匹、61.2公斤米的性能水準，
且引擎內部機件經低阻力處理，另透過高達2,000bar的噴射壓力提升燃油霧化效果，
再搭配性能優異的熱管理系統，來符合節能的要求，並透過8速Tiptronic手自排變速箱將動力傳送給quattro四驅系統。
而在引擎與變速箱之間，則藏有一具擁有94千瓦 (126匹)、35.7公斤米最大動力的電動馬達，
除可輔助引擎提升加速力道之外，也能獨自驅動Q7 e-tron 3.0 V6 TDI前進，
而電動馬達的電力來源，由容量為17.3kWh的鋰電池模組提供，
可支應Q7 e-tron 3.0 V6 TDI以純電模式行駛56公里，達到零排放的目標。
透過設置在車身左側的插座，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI可直接使用特定充電裝置或家用電源替鋰電池充電，
其中前者只需耗費2.5個小時就能將電量充滿，家用電源則需8個小時才能達到完全充電。
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI具備4種駕駛模式，包含以純電力行駛優先的「EV Mode」、
由系統自行調配動力輸出模式的「Hybrid Mode」、全力替電池充電的「Battery Charge Mode」，
以及強調性能表現的「Battery Hold Mode」等選項，且若駕駛模式設定在Hybrid Mode，
同時檔位在D檔，此時只要駕駛者油門鬆開，無論引擎或電動馬達會立即停止動力輸出，讓車輛進入滑行狀態來節省燃油。
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI的外型和其它版本並沒有太明顯的差異，
可以分辨之處在於採用e-tron車型專屬的水箱罩及特殊式樣19、20吋或21吋鋁圈，
車尾則加入能優化空力效應的後下擾流，並標配了LED頭燈 (另可選配矩陣式LED頭燈)。
內裝部分，擁有12.3吋的Audi Virtual Cockpit數位儀表為標準配備，
其餘像是具備手寫板功能的MMI多媒體系統、3區恆溫空調、附按摩功能的電調通風電熱座椅等，
以及高檔的B&O音響系統都在配備清單當中。此外，Q7 e-tron 3.0 V6 TDI可和智慧型手機進行縝密連結，
讓車主透過手機就能叫出車輛資訊，隨時掌握鋰電池電量及剩餘可行駛距離。
Q7 e-tron 3.0 V6 TDI也支援充電排程功能，可透過MMI多媒體系統或手機中的Audi Conncet App預先排好充電時間，
讓每次用車時都有飽滿的電力可以使用。另一方面，由於Q7 e-tron 3.0 V6 TDI已改採電子式空調壓縮機及電熱器，
因此同樣可以透過Audi Conncet App，用手機控制提前開啟冷氣或暖氣，早一步準備好舒適的用車環境。
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發表於 2015-11-4 08:09:36
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發表於 2015-11-4 09:18:55
樓主